Члены Швейцарской ассоциации кофейной торговли (SCTA, Nestlé, Starbucks, Sucafina, Olam, COFCO и LDC) контролируют более половины мирового объема торговли кофе, а Швейцария является важнейшим глобальным центром кофейной торговли. Угрозы для транспортных путей и рост цен на нефть создают серьезное давление на цепочки поставок. Участники ежегодного форума SCTA, состоявшегося в начале октября, назвали военные действия своим главным опасением, а гибкость и поиск альтернативных маршрутов — своим основным приоритетом.
Кофейные зерна, которые выращивают и собирают в Южной Америке, Азии и Африке, необходимо доставить через океаны в Европу и Северную Америку, где базируется большинство компаний, занимающихся обжаркой кофе. По данным Международной организации по кофе (ICO), из 183,6 млн 60-килограммовых мешков кофе, собранных в 2025 году, 77% было экспортировано по 246 различным маршрутам. Наиболее востребованные направления — поставки из Бразилии, Колумбии и Вьетнама в Европу или США. Закрытие Ормузского пролива, наблюдающееся с февраля, не оказало существенного влияния на торговлю кофе, однако вынудило перевозчиков менять маршруты судов и вводить топливные надбавки, что отразилось на кофейных трейдерах. Кратчайший морской путь между Азией и Европой фактически оказался закрыт: теперь грузы с кофейными зернами из Вьетнама вынуждены следовать более длинным маршрутом — вокруг мыса Доброй Надежды.
По заявлению на форуме SCTA представителя одной из европейских судоходных компаний, попадание даже одного маршрута в категорию небезопасного сказывается на всем нашем флоте. Он предпочел остаться анонимным, поскольку его комментарии прозвучали в ходе дискуссии, предназначенной исключительно для участников кофейного рынка. Европейская судоходная компания управляет 700 судами, которые перевозят 25 000 контейнеров из Азии в Европу. По словам представителя руководства, изменение маршрута — в обход мыса Доброй Надежды — привело к увеличению времени доставки грузов из Азии в Европу на 20 дней.
Станут ли такие изменения маршрутов нормой, еще предстоит узнать. По оценкам исследовательской компании в морской отрасли Drewry, к февралю 2027 года объем перевозок через Суэцкий канал восстановится до 80% от уровня, наблюдавшегося до начала перенаправления потоков. Впрочем, экономия на сокращении времени доставки (по сравнению с маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды) будет уже не столь значительной, как прежде: страховщики, скорее всего, введут премию за военные риски, а судоходные компании переложат эти расходы на торговцев кофе в виде дополнительных сборов.
Торговцам кофе придется привыкнуть к принятию быстрых и смелых решений в условиях неполной информации, поскольку эта ситуация — которую можно назвать постоянной ненормальностью, — сохранится, и умение действовать в нестандартных обстоятельствах станет критически важным», — отметил представитель судоходной компании.
